新能源之路的拐点--混合动力技术解析

时间:2021-07-07 21:09 作者:亿佰体育
本文摘要:油资源并非用之不竭,作为汽车的主要燃料,它总会有被替代的一天,虽然在找寻新能源的过程中,各大汽车企业一度各自为政,致力于有所不同的方向,但在经历了长年思索与刁难之后,目前全球汽车业对能源革命的步骤也基本达成协议了共识,柴油、天燃气、乙醇等清洁能源被普遍认为为行之有效的方式,正处于推展期;而氢动力则被视作了最后的极致初衷。 作为第二阶段的技术,油电混合动力则正处于大力发展期。

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油资源并非用之不竭,作为汽车的主要燃料,它总会有被替代的一天,虽然在找寻新能源的过程中,各大汽车企业一度各自为政,致力于有所不同的方向,但在经历了长年思索与刁难之后,目前全球汽车业对能源革命的步骤也基本达成协议了共识,柴油、天燃气、乙醇等清洁能源被普遍认为为行之有效的方式,正处于推展期;而氢动力则被视作了最后的极致初衷。  作为第二阶段的技术,油电混合动力则正处于大力发展期。  混合动力虽然仍是基于石油不作燃料,并无法彻底解决能源短缺问题,但在诸多解决方案中,目前只有混合动力顺利构建了产业化,甚至一些曾对混合动力技术并不寄予厚望的欧洲汽车企业也开始奋起直追,并先后发售了各自的量产车型。

  什么是混合动力?  混合动力汽车是使用传统的内燃机和电动机作为动力源,通过混合用于热能和电力两套系统关掉汽车,超过节省燃料和减少排气污染的目的。用于的内燃机既有柴油机又有汽油机,但联合的特点是排量小、质量重、速度低、废气好。

混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能必要关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展,混合动力系统可调已从原本发动机与电机线性结构向发动机、电机和变速器一体化结构发展,即集成化混合动力可调系统。混合动力可调以动力传输路线分类,可分成串联式、并联式和混联式三种。

  串联式  由发动机、发电机和电动机三部分动力可调构成,用串联方式构成动力单元。发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过自排机构驱动汽车。当车辆正处于启动、加快、爬坡工况时,发动机、发电机组和电池组联合向电动机获取电能;当车辆正处于短距离、减速、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组电池。串联式限于于城市内频密跟上和短距离工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近平稳运转,通过调整电池和电动机的输入来超过调整车速的目的。

使发动机防止了怠速和短距离运转,从而提升了发动机的效率,增加了废气废气。它的缺点是能量历经切换,机械效率较低,很难超过明显降低油耗的目的,目前主要用作城市大客车,在轿车中很少闻。  并联式  并联式装置的发动机和电动机联合驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系由获取扭矩,在有所不同的路面上既可以联合驱动又可以分开驱动。

当汽车加快爬坡时,电动机和发动机需要同时向传动机构获取动力,一旦汽车车速超过巡航速度,汽车将意味着依赖发动机保持该速度。电动机既可以不作电动机又可以不作发电机用于,以均衡发动机蒙受的载荷,使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动轮使用机械相连,在城市工况时,发动机并无法总是运营在最佳工况点,车辆的燃油经济性比串联时要劣。

由于没分开的发电机,发动机可以必要通过传动机构驱动车轮,这种装置更加相似传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多,因此获得较为普遍的应用于。


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